О "Конкуренте" Как разместить рекламу
Статьи на дату
28.03.2017 23.03.2017 22.03.2017 21.03.2017 17.03.2017 16.03.2017 15.03.2017 14.03.2017 10.03.2017 09.03.2017 07.03.2017 03.03.2017 01.03.2017 28.02.2017 22.02.2017 21.02.2017 20.02.2017 19.02.2017 17.02.2017 16.02.2017 14.02.2017 10.02.2017 09.02.2017 08.02.2017 07.02.2017 03.02.2017 02.02.2017 01.02.2017 31.01.2017 27.01.2017 26.01.2017 25.01.2017 24.01.2017 20.01.2017 19.01.2017 18.01.2017 17.01.2017 16.01.2017 15.01.2017 13.01.2017 11.01.2017 29.12.2016 28.12.2016 27.12.2016 23.12.2016 21.12.2016 20.12.2016 19.12.2016 16.12.2016 15.12.2016 14.12.2016 13.12.2016 12.12.2016 09.12.2016 08.12.2016 07.12.2016 06.12.2016 05.12.2016 02.12.2016 01.12.2016 30.11.2016 29.11.2016 28.11.2016 24.11.2016 23.11.2016 22.11.2016 21.11.2016 19.11.2016 17.11.2016 16.11.2016 15.11.2016 11.11.2016 10.11.2016 09.11.2016 08.11.2016 07.11.2016 03.11.2016 02.11.2016 01.11.2016 31.10.2016 28.10.2016 27.10.2016 26.10.2016 25.10.2016 24.10.2016 21.10.2016 20.10.2016 19.10.2016 18.10.2016 14.10.2016 13.10.2016 11.10.2016 10.10.2016 06.10.2016 04.10.2016 03.10.2016 02.10.2016 29.09.2016 28.09.2016 27.09.2016 26.09.2016 23.09.2016 22.09.2016 21.09.2016 20.09.2016 14.09.2016 13.09.2016 06.09.2016 01.09.2016 28.06.2016 21.06.2016 20.06.2016 14.06.2016 07.06.2016 02.06.2016 31.05.2016 24.05.2016 20.05.2016 18.05.2016 17.05.2016 16.05.2016 11.05.2016 10.05.2016 05.05.2016 04.05.2016 28.04.2016 26.04.2016 25.04.2016 20.04.2016 19.04.2016 18.04.2016 15.04.2016 12.04.2016 05.04.2016 04.04.2016 01.04.2016 31.03.2016 30.03.2016 29.03.2016 28.03.2016 24.03.2016 22.03.2016 15.03.2016 09.03.2016 01.03.2016 24.02.2016 15.02.2016 10.02.2016 09.02.2016 08.02.2016 02.02.2016 28.01.2016 26.01.2016 19.01.2016 30.12.2015 29.12.2015 23.12.2015 22.12.2015 21.12.2015 15.12.2015 08.12.2015 01.12.2015 24.11.2015 20.11.2015 18.11.2015 17.11.2015 11.11.2015 10.11.2015 03.11.2015 27.10.2015 23.10.2015 21.10.2015 20.10.2015 15.10.2015 14.10.2015 13.10.2015 08.10.2015 07.10.2015 06.10.2015 01.10.2015 30.09.2015 29.09.2015 24.09.2015 23.09.2015 22.09.2015 21.09.2015 18.09.2015 17.09.2015 16.09.2015 15.09.2015 10.09.2015 09.09.2015 08.09.2015 03.09.2015 02.09.2015 31.08.2015 27.08.2015 26.08.2015 25.08.2015 24.08.2015 20.08.2015 19.08.2015 18.08.2015 17.08.2015 14.08.2015 13.08.2015 12.08.2015 11.08.2015 10.08.2015 07.08.2015 06.08.2015 05.08.2015 04.08.2015 03.08.2015 30.07.2015 29.07.2015 28.07.2015 27.07.2015 24.07.2015 21.07.2015 20.07.2015 16.07.2015 14.07.2015 07.07.2015 01.07.2015 30.06.2015 25.06.2015 23.06.2015 18.06.2015 16.06.2015 09.06.2015 08.06.2015 03.06.2015 02.06.2015 26.05.2015 21.05.2015 20.05.2015 18.05.2015 12.05.2015 05.05.2015 28.04.2015 27.04.2015 24.04.2015 22.04.2015 21.04.2015 20.04.2015 14.04.2015 08.04.2015 07.04.2015 31.03.2015 25.03.2015 24.03.2015 19.03.2015 16.03.2015 11.03.2015 10.03.2015 02.03.2015 25.02.2015 24.02.2015 17.02.2015 13.02.2015 10.02.2015 04.02.2015 03.02.2015 27.01.2015 20.01.2015 23.12.2014 17.12.2014 16.12.2014 09.12.2014 02.12.2014 24.11.2014 18.11.2014 17.11.2014 10.11.2014 09.11.2014 07.11.2014 05.11.2014 28.10.2014 22.10.2014 21.10.2014 14.10.2014 09.10.2014 07.10.2014 01.10.2014 30.09.2014 23.09.2014 17.09.2014 16.09.2014 09.09.2014 04.09.2014 02.09.2014 27.08.2014 26.08.2014 19.08.2014 16.08.2014 12.08.2014 11.08.2014 05.08.2014 01.08.2014 29.07.2014 28.07.2014 23.07.2014 22.07.2014 16.07.2014 15.07.2014 08.07.2014 03.07.2014 01.07.2014 26.06.2014 25.06.2014 20.06.2014 17.06.2014 11.06.2014 10.06.2014 04.06.2014 03.06.2014 30.05.2014 29.05.2014 28.05.2014 27.05.2014 23.05.2014 22.05.2014 21.05.2014 20.05.2014 19.05.2014 16.05.2014 14.05.2014 13.05.2014 12.05.2014 06.05.2014 30.04.2014 29.04.2014 25.04.2014 23.04.2014 22.04.2014 21.04.2014 18.04.2014 17.04.2014 16.04.2014 15.04.2014 14.04.2014 10.04.2014 09.04.2014 08.04.2014 07.04.2014 03.04.2014 02.04.2014 01.04.2014 30.03.2014 27.03.2014 26.03.2014 25.03.2014 24.03.2014 21.03.2014 20.03.2014 19.03.2014 18.03.2014 17.03.2014 15.03.2014 13.03.2014 12.03.2014 11.03.2014 10.03.2014 05.03.2014 04.03.2014 03.03.2014 28.02.2014 27.02.2014 26.02.2014 25.02.2014 24.02.2014 23.02.2014 22.02.2014 21.02.2014 20.02.2014 19.02.2014 18.02.2014 12.02.2014 11.02.2014 05.02.2014 04.02.2014 29.01.2014 28.01.2014 22.01.2014 15.01.2014 24.12.2013 20.12.2013 18.12.2013 11.12.2013 04.12.2013 27.11.2013 20.11.2013 14.11.2013 13.11.2013 06.11.2013 05.11.2013 30.10.2013 23.10.2013 16.10.2013 09.10.2013 02.10.2013 25.09.2013 18.09.2013 11.09.2013 04.09.2013 28.08.2013 21.08.2013 14.08.2013 08.08.2013 07.08.2013 31.07.2013 24.07.2013 17.07.2013 10.07.2013 03.07.2013 26.06.2013 19.06.2013 11.06.2013 05.06.2013 29.05.2013 22.05.2013 15.05.2013 30.04.2013 24.04.2013 17.04.2013 10.04.2013 03.04.2013 27.03.2013 20.03.2013 13.03.2013 06.03.2013 27.02.2013 20.02.2013 13.02.2013 06.02.2013 30.01.2013 23.01.2013 16.01.2013 26.12.2012 19.12.2012 12.12.2012 05.12.2012 28.11.2012 21.11.2012 14.11.2012 07.11.2012 31.10.2012 24.10.2012 17.10.2012 10.10.2012 04.10.2012 03.10.2012 26.09.2012 19.09.2012 12.09.2012 05.09.2012 03.09.2012 29.08.2012 22.08.2012 15.08.2012 08.08.2012 03.08.2012 01.08.2012 25.07.2012 18.07.2012 11.07.2012 04.07.2012 27.06.2012 21.06.2012 20.06.2012 13.06.2012 06.06.2012 30.05.2012 24.05.2012 23.05.2012 16.05.2012 11.05.2012 10.05.2012 02.05.2012 25.04.2012 23.04.2012 18.04.2012 17.04.2012 11.04.2012 10.04.2012 04.04.2012 28.03.2012 21.03.2012 13.03.2012 07.03.2012 05.03.2012 29.02.2012 22.02.2012 15.02.2012 08.02.2012 01.02.2012 26.01.2012 25.01.2012 18.01.2012 27.12.2011 21.12.2011 14.12.2011 07.12.2011 30.11.2011 23.11.2011 16.11.2011 09.11.2011 02.11.2011 26.10.2011 19.10.2011 12.10.2011 05.10.2011 28.09.2011 20.09.2011 13.09.2011 07.09.2011 06.09.2011 30.08.2011 24.08.2011 16.08.2011 15.08.2011 10.08.2011 03.08.2011 27.07.2011 20.07.2011 13.07.2011 06.07.2011 28.06.2011 21.06.2011 15.06.2011 14.06.2011 08.06.2011 07.06.2011 31.05.2011 24.05.2011 17.05.2011 10.05.2011 03.05.2011 26.04.2011 19.04.2011 12.04.2011 05.04.2011 29.03.2011 22.03.2011 15.03.2011 09.03.2011 01.03.2011 24.02.2011 22.02.2011 15.02.2011 08.02.2011 01.02.2011 25.01.2011 18.01.2011 12.01.2011 27.12.2010 21.12.2010 14.12.2010 07.12.2010 30.11.2010 24.11.2010 23.11.2010 16.11.2010 09.11.2010 02.11.2010 26.10.2010 19.10.2010 12.10.2010 05.10.2010 28.09.2010 21.09.2010 14.09.2010 07.09.2010 31.08.2010 26.08.2010 24.08.2010 17.08.2010 16.08.2010 10.08.2010 02.08.2010 27.07.2010 20.07.2010 13.07.2010 08.07.2010 06.07.2010 29.06.2010 22.06.2010 15.06.2010 08.06.2010 01.06.2010 25.05.2010 18.05.2010 11.05.2010 04.05.2010 27.04.2010 20.04.2010 13.04.2010 06.04.2010 30.03.2010 23.03.2010 16.03.2010 09.03.2010 02.03.2010 24.02.2010 16.02.2010 10.02.2010 09.02.2010 04.02.2010 02.02.2010 26.01.2010 19.01.2010 23.12.2009 17.12.2009 15.12.2009 08.12.2009 01.12.2009 24.11.2009 19.11.2009 18.11.2009 17.11.2009 10.11.2009 03.11.2009 27.10.2009 20.10.2009 15.10.2009 13.10.2009 06.10.2009 01.10.2009 29.09.2009 24.09.2009 22.09.2009 15.09.2009 10.09.2009 08.09.2009 03.09.2009 01.09.2009 27.08.2009 25.08.2009 18.08.2009 13.08.2009 11.08.2009 06.08.2009 04.08.2009 28.07.2009 21.07.2009 14.07.2009 07.07.2009 30.06.2009 23.06.2009 21.06.2009 16.06.2009 15.06.2009 09.06.2009 02.06.2009 26.05.2009 19.05.2009 12.05.2009 05.05.2009 28.04.2009 23.04.2009 21.04.2009 16.04.2009 14.04.2009 07.04.2009 31.03.2009 24.03.2009 17.03.2009 11.03.2009 03.03.2009 24.02.2009 17.02.2009 10.02.2009 03.02.2009 27.01.2009 20.01.2009 23.12.2008 16.12.2008 09.12.2008 02.12.2008 25.11.2008 18.11.2008 11.11.2008 05.11.2008 04.11.2008 30.10.2008 28.10.2008 21.10.2008 14.10.2008 07.10.2008 30.09.2008 23.09.2008 16.09.2008 09.09.2008 02.09.2008 26.08.2008 19.08.2008 12.08.2008 05.08.2008 29.07.2008 24.07.2008 17.07.2008 15.07.2008 08.07.2008 01.07.2008 24.06.2008 17.06.2008 10.06.2008 03.06.2008 27.05.2008 20.05.2008 13.05.2008 06.05.2008 29.04.2008 22.04.2008 15.04.2008 08.04.2008 01.04.2008 25.03.2008 18.03.2008 11.03.2008 04.03.2008 26.02.2008 19.02.2008 12.02.2008 05.02.2008 29.01.2008 22.01.2008 15.01.2008 27.12.2007 18.12.2007 11.12.2007 04.12.2007 27.11.2007 20.11.2007 13.11.2007 06.11.2007 30.10.2007 23.10.2007 16.10.2007 09.10.2007 02.10.2007 25.09.2007 18.09.2007 11.09.2007 04.09.2007 28.08.2007 21.08.2007 14.08.2007 07.08.2007 31.07.2007 24.07.2007 17.07.2007 10.07.2007 03.07.2007 26.06.2007 19.06.2007 14.06.2007 13.06.2007 05.06.2007 29.05.2007 22.05.2007 15.05.2007 10.05.2007 02.05.2007 24.04.2007 17.04.2007 10.04.2007 04.04.2007 27.03.2007 26.03.2007 20.03.2007 14.03.2007 06.03.2007 28.02.2007 27.02.2007 20.02.2007 13.02.2007 06.02.2007 30.01.2007 23.01.2007 16.01.2007 26.12.2006 19.12.2006 12.12.2006 05.12.2006 28.11.2006 21.11.2006 14.11.2006 07.11.2006 31.10.2006 24.10.2006 17.10.2006 10.10.2006 03.10.2006 26.09.2006 19.09.2006 12.09.2006 05.09.2006 29.08.2006 22.08.2006 15.08.2006 08.08.2006 01.08.2006 25.07.2006 18.07.2006 11.07.2006 04.07.2006 27.06.2006 20.06.2006 13.06.2006 06.06.2006 30.05.2006 23.05.2006 16.05.2006 10.05.2006 02.05.2006 25.04.2006 18.04.2006 11.04.2006 04.04.2006 28.03.2006 21.03.2006 14.03.2006 07.03.2006 28.02.2006 21.02.2006 15.02.2006 07.02.2006 31.01.2006 24.01.2006 16.01.2006 27.12.2005 20.12.2005 13.12.2005 06.12.2005 29.11.2005 22.11.2005 15.11.2005 08.11.2005 01.11.2005 25.10.2005 18.10.2005 11.10.2005 04.10.2005 27.09.2005 20.09.2005 13.09.2005 06.09.2005 30.08.2005 23.08.2005 16.08.2005 09.08.2005 03.08.2005 26.07.2005 19.07.2005 12.07.2005 06.07.2005 28.06.2005 21.06.2005 15.06.2005 07.06.2005 31.05.2005 24.05.2005 17.05.2005 11.05.2005 04.05.2005 26.04.2005 19.04.2005 12.04.2005 05.04.2005 29.03.2005 22.03.2005 15.03.2005 08.03.2005 01.03.2005 22.02.2005 15.02.2005 08.02.2005 01.02.2005 25.01.2005 18.01.2005 28.12.2004 21.12.2004 14.12.2004 07.12.2004 30.11.2004 23.11.2004 16.11.2004 09.11.2004 02.11.2004 26.10.2004 19.10.2004 12.10.2004 05.10.2004 28.09.2004 21.09.2004 14.09.2004 07.09.2004 31.08.2004 24.08.2004 17.08.2004 10.08.2004 03.08.2004 27.07.2004 20.07.2004 13.07.2004 06.07.2004 29.06.2004 22.06.2004 15.06.2004 08.06.2004 01.06.2004 25.05.2004 18.05.2004 11.05.2004 04.05.2004 27.04.2004 20.04.2004 13.04.2004 06.04.2004 30.03.2004 23.03.2004 16.03.2004 09.03.2004 02.03.2004 24.02.2004 17.02.2004 10.02.2004 03.02.2004 27.01.2004 20.01.2004 13.01.2004 30.12.2003 23.12.2003 16.12.2003 09.12.2003 02.12.2003 25.11.2003 18.11.2003 11.11.2003 04.11.2003 28.10.2003 21.10.2003 14.10.2003 07.10.2003 30.09.2003 23.09.2003 16.09.2003 09.09.2003 02.09.2003 26.08.2003 19.08.2003 12.08.2003 05.08.2003 29.07.2003 22.07.2003 15.07.2003 08.07.2003 01.07.2003 24.06.2003 17.06.2003 10.06.2003 03.06.2003 27.05.2003 20.05.2003 13.05.2003 06.05.2003 29.04.2003 22.04.2003 15.04.2003 08.04.2003 01.04.2003 24.03.2003 18.03.2003 12.03.2003 04.03.2003 26.02.2003 18.02.2003 11.02.2003 04.02.2003 28.01.2003 21.01.2003 14.01.2003 24.12.2002 17.12.2002 10.12.2002 03.12.2002 26.11.2002 19.11.2002 12.11.2002 05.11.2002
Главная Сложные процессы портового хозяйства

В ТЕМУ

Горячая поддержка от «Профит Транс»

Дальнобойщики не пробили «Платон»

Безопасность мореплавания: опять на те же грабли… или Как случаются катастрофы

Как импортировать шубы после введения требования об обязательной маркировке?

14 марта 2017, 9:57

Сложные процессы портового хозяйства

Почему в нашей гавани до сих пор «не рождается» контейнер

Сырьевой крен в морских портах Дальнего Востока достиг апогея, в то время как несырьевой сегмент находится у своих локальных минимумов. Стивидоры вынуждены перестраиваться в условиях падения спроса и обострившейся конкуренции.

Несмотря на увеличение грузооборота, его движение в портовой сети Дальнего Востока напоминает жизнь огромного муравейника. Масштабы региона и особенности размещения производственных мощностей предопределяют разнонаправленное и зачастую хаотичное движение грузопотоков. Перевозятся значительные объемы нефти, угля, контейнеров, автомобильной техники, металлов, зерна и многого другого. География грузопотоков при этом захватывает дух. И логично было бы предположить, что интенсивному развитию этого сегмента транспортной отрасли должно сопутствовать и адекватное развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Однако ничего подобного не происходит: фрагментарно развиваются лишь отдельные элементы логистического каркаса.

Так, по итогам 2016 г. увеличение перевалки грузов портов Дальневосточного бассейна составило 8,4% — положительную динамику демонстрировали все регионы, за исключением портов Чукотки и Тикси. Общий рост был достигнут в основном за счет увеличения экспорта сырья, которым занимаются все кому не лень — крупные экспортеры сырьевых ресурсов инвестируют в портовую инфраструктуру, мелкие трейдеры начинают грузить суда с необорудованных причалов. С резким поворотом России к рынку АТР все они начали вести спор за право называться главными угольными воротами страны в этом регионе.

В рамках своего традиционного грузопотока пытается еще остаться Владивостокский транспортный узел (хотя и здесь многие контейнерные причалы «прогнулись» под уголь): приблизительно равные доли экспорта, импорта и каботажа позволяют сбалансировать деятельность терминалов и компенсировать временные изменения на рынке. За счет этого и особенно контейнерных грузов Владивосток получает больший доход и платит той же монетой государству.

Михаил Холоша, начальник отдела развития транспорта ДНИИМФ: «Именно благодаря контейнерным грузам Владивостокская таможня за 2016 г. укрепила первую позицию по сборам и перечислениям таможенных платежей, составивших более половины средств, перечисленных таможнями ДФО. Всего ДВТУ принесла в бюджет 176,76 млрд рублей, из них на Владивосток пришлось 97,3 млрд рублей (55%), Находку — 44,8 млрд (25%), Хабаровск — 10,3 млрд (5,8%) и т. д. То есть Владивосток собрал 55% всех таможенных поступлений при доле в общем грузообороте Дальневосточного бассейна около 7,5%».

В целом объемы перевалки угля и кокса в Дальневосточном бассейне выросли на 15%. А генеральные грузы (без учета контейнеров) вернулись к уровню 2014 г.: локомотивом роста стал экспорт черных металлов, перевалка которых увеличилась более чем на миллион тонн. Повысилась и отгрузка лесной продукции — в основном за счет роста объемов экспорта «Тернейлеса». Михаил Холоша: «По итогам 2016 г. объемы перевалки угля и кокса в Дальневосточном бассейне выросли на 15%, лесные грузы показали прирост 6,5%, генеральные — 10,4%, грузы в контейнерах (в тоннах) — 9,1%, наливные — 2,1%. То есть растут все грузы, в том числе и высокотарифные. Так, рост перевалки контейнеров (в TEU) в целом по Владивостоку в 2016 г. составил почти 4%, хотя транспортный узел Находка — Восточный «провалился» на 13%, а Хасанский транспортный узел показал +77%. Конечно, экономический кризис привел к снижению грузооборота самого дорогого сегмента (контейнеры), но в целом по всем грузам идет рост. В 2014 г. этот прирост составил 7,7% по отношению к 2013 г., в 2015 г. — 5% по отношению к 2014-му, а в 2016-м — уже 8,4%.

Что касается нашей «сырьевой зависимости», то я посмотрел бы на нее с другой стороны — когда высокотарифные грузы подвержены колебаниям, те товары, которые постоянно требуются на рынке, дают стабильность. Я считаю, что диверсифицированная грузовая база, а это является заслугой экономики, добавляет надежности в работе транспорта».

Нынешняя структура портовых мощностей отражает реалии интеграции экономики России в мировую. Заирбек Юсупов, генеральный директор Владивостокского морского торгового порта, вице-президент по портовому дивизиону транспортной группы FESCO: «Торговые порты – это часть мировой экономики. Мы не выбираем номенклатуру грузов, но подстраиваемся под текущую рыночную ситуацию. В последние годы вместе с колебание курсовой разницы мы наблюдали замещение доли импорта экспортными грузами. Большая часть экспорта из нашего региона – это сырье (пиломатериалы, руда, зерно). Сейчас, вместе с укреплением рубля мы отмечаем обратный процесс – привлекательность экспортных грузов снижается, но растет доля импорта».

Посчитали и прослезились

При таком раскладе проблемы в портовой инфраструктуре не столь очевидны, потому что причалы в портах Дальнего Востока задействованы не на все 100%. По данным Росморпорта, в Дальневосточном бассейне насчитывается 282 причала, номинальная мощность которых оценивается в 188,1 млн тонн (грузооборот всех портов Дальневосточного бассейна в прошлом году, напомним, составил 185,5 млн тонн). При этом за последние два года объем перевалки увеличился на 20 млн, что дает основание полагать — в этом году стивидоры могут испытать дефицит мощностей.

Александр Сапогов, генеральный директор ООО «Профит-Транс»: «Свободный порт позволяет грузам других государств поступать к нам в рамках льготного документооборота. На что рассчитывали законодатели? Прежде всего, на нашего ближайшего соседа — Китай — страну, которая генерирует мощнейшие потоки экспорта. От юга до севера КНР огромное количество территорий застроено фабриками, которые в настоящий момент вынуждены экспортировать грузы. Допустим, фабрика находится в Суйфэньхэ, где производит товар, реализуя его, предположим, американцам. На данный момент контейнеры со своей продукцией она вынуждена отправлять в ближайший порт Далянь — это примерно 800–900 км по хорошим китайским дорогам. Можем ли мы помочь китайцам оптимизировать транспортные расходы? Безусловно, потому что между Суйфэньхэ и Владивостоком не 800 км, а всего 300.

Почему бы не организовать льготный проезд, позволив китайским грузам беспошлинно пересекать границу по транзитным документам, чтобы экспортировать их уже через местные порты? Контейнерный поток увеличится, у нас появятся дополнительные грузы в порту, что позволит заработать на услугах перевалки, снабжения, налоговых сборах с судов. Если подключить российских автоперевозчиков, они смогут, например, эксплуатировать свой транспорт на участке Владивосток — Суйфэньхэ, доставляя контейнеры в порты. То есть, опять же, все выглядит красиво, но, насколько я понимаю, ни одного такого контейнера пока «не родилось», поскольку нам не хватает номенклатурной базы, ресурсов таможенных органов, портовая инфраструктура неразвита, а причальные мощности города чисто технически не позволяют принимать здесь огромное количество судов. Вся территория бухты Золотой Рог — причальные стенки, но этого мало: необходимо иметь краны, склады и т. д., а такая база есть буквально в четырех терминалах. Это ВМТП, терминал «Соллерс» и «Дальзавод-Терминал», по факту принимающие основной грузопоток, и они сейчас достаточно сильно забиты импортными грузами, то есть экспорт — уже под вопросом. Можно было бы задействовать порт Зарубино, но он до сих пор не модернизирован и не вызывает интереса ни у российских, ни у зарубежных инвесторов. Следовательно, тот самый контейнер до сих пор «не рождается», китайские предприниматели продолжают отправлять свои грузы через северные порты Китая и не рассматривают Россию как партнера».

Однако ряд участников рынка не видит необходимости в расширении портовых мощностей.

Денис Сарана, член совета директоров ОАО «Владивостокский морской рыбный порт»: «В целом нам хватает существующих портов, которые были построены в советское время и достаточно эффективно работают, модернизируясь в связи с потребностями рынка, — покупают новые краны, бетонируют площадки, строят склады. Сегодня нет явной экономической целесообразности создавать новые порты — это примерно та же история, что и с рыбным кластером, — «посчитали и прослезились». По моему мнению, существующие портовые мощности вполне справляются с грузопотоком, например, контейнерные терминалы, которые являются вершиной портовой логистики, недогружены ни у нас, ни в ВМТП, ни в Восточном. Исходя из численности населения и экономической конъюнктуры, наши порты демонстрируют вполне неплохие показатели».

Заирбек Юсупов: «ВМТП и многие другие порты региона могут нарастить объемы перевалки грузов, но любой порт завязан на рыночную конъюнктуру и транспортную инфраструктуру – припортовые железнодорожные станции и автодороги. Постоянное «бутылочное горлышко» для портов Дальнего Востока – это Транссиб».

Не навредить

Будь то создание новых точек роста или введение дополнительных мер госрегулирования, к вмешательству в структуру морского комплекса нужно подходить с ювелирным расчетом, уверены собеседники «К».

Михаил Холоша: «Наш институт уже многие годы занимается анализом транспортного рынка, и мы всегда говорили, что возможности Дальневосточного бассейна существенно больше того, что мы имеем сегодня. Мы имеем в виду наличие нереализованного спроса на перевалку грузов в портах. Как он формируется? 

С одной стороны, потребностями экономики, а с другой — конкурентоспособностью или привлекательностью всей транспортной системы, включая порты, погранпереходы, пункты пропуска, сухопутный и морской транспорт, логистический сервис и т. д.

Сегодня грузооборот растет уверенно, потому что растут потребности экономики производить, продавать, покупать, перевозить через наши порты, и порты с удовольствием обслуживают этот спрос. Когда же мы говорим о том, что нам хотелось бы увеличить мощность портов, то нужно думать о развитии экономики и всей транспортной системы: сможем ли мы ее загрузить, как мы привлечем груз и насколько это действительно возможно. Стратегия развития портов должна быть частью общего экономического развития и включать в себя целую систему проектов, которые бы гармонично сочетались друг с другом и позволяли бы решать те задачи, которые стоят перед транспортом в целом. Это сложный процесс, а не простой набор отдельных проектов, это — макро­экономика, где транспорт не только бизнес и не только механизм обслуживания экономики, а более того — инструмент ее устойчивого пространственного развития».

Ярким примером неоднозначного вмешательства госсектора в рыночную среду может стать реализация инициативы ФАС о введении регулирования тарифов на услуги стивидоров (погрузка, разгрузка и хранение) и перехода на их расчет в рублях (сейчас в большинстве портов тарифы рассчитываются в долларах). Антимонопольная служба, в частности, разработала методику расчета рублевого тарифа исходя из затрат, которая позволит ограничить рентабельность стивидоров по EBITDA 20% против текущих 70%. Реакция участников рынка на это предложение была ожидаема.

Заирбек Юсупов: «Стивидорную отрасль в Приморском крае можно смело отнести к высококонкурентной среде, поэтому тарифы, устанавливаемые портами на Дальнем Востоке, регулируются самим рынком. В отношении перевода тарифов в рубли считаем, что на Дальнем Востоке - это нецелесообразно. Специфика нашего региона заключается в активном взаимодействии с азиатскими странами: большинство международных торговых операций осуществляется в валюте. Кроме того, многие логистические инвестпроекты привязаны к тарифной составляющей и также просчитаны в иностранной валюте. При переводе тарифов в рубли есть риск того, что это может негативно повлиять на экономику не только конкретных предприятий, но и дальневосточного региона в целом».

Денис Сарана: «Основная регуляторная функция государства — создать правила игры, одинаковые для всех, и не мешать конкуренции. Портовая отрасль — не оборонная сфера, участие в ней госорганов должно ограничиваться созданием комфортных условий для предпринимателей. Конкуренция в стивидорном бизнесе достаточно высокая, а маржинальность не такая большая. В стоимости любой продукции — сырьевой или высокотехнологичной — портовые услуги составляют проценты или даже доли процентов, поэтому к мерам госрегулирования нужно относиться очень осторожно. Лучше честной конкуренции для повышения эффективности предприятий ничего не придумано, и единственным сдерживающим фактором для тарифов в портах является не курс валют, а присутствие конкурентов, которые готовы работать дешевле. А вот наличие прозрачных таможенных схем в небольших терминалах, которые часто выпадают из-под госконтроля, искажая конкуренцию демпингом, — это то, на что стоит обратить внимание».

Скорее да, чем нет

Как бы то ни было, конкуренция между стивидорами Дальневосточного бассейна обострилась. Для расширения клиентской базы операторы морских терминалов наряду с улучшением качества сервиса вынуждены снижать ставки на перевалку грузов, увеличивать сроки нормативного хранения и бесплатного технологического накопления судовых партий. Как всегда, в период рецессии клиенты начинают искать пути сокращения издержек, в том числе за счет уменьшения стоимости транспортной составляющей. Поиски компромисса между участниками процесса рождают новые решения.

Заирбек Юсупов: «Наиболее эффективную логистику показывают компании, которые могут осуществлять доставку грузов «от двери до двери». Самые выгодные ставки и высокую скорость доставки предлагают те, кто может обеспечить контроль на всех этапах интермодальной транспортной цепочки (экспедирование за рубежом, фрахт судна, погрузо-разгрузочные операции в порту, автомобильная и железнодорожная транспортировка).

Диверсифицированный портфель активов транспортной группы FESCO включает в себя Владивостокский морской торговый порт, железнодорожного оператора «Трансгарант», фитинговые платформы, а также собственный флот транспортных судов. Это позволяет группе контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки, обеспечивая доставку грузов по сквозной бесшовной технологии».

Михаил Холоша: «Когда говорят о межпортовой конкуренции в бассейне или в Приморье, я понимаю, что речь идет об узком взгляде внутрь региона. Но нужно учесть, что на внешних рынках конкурируют не порты, а сквозные маршруты и сервис (включая порты), обеспечиваемые транспортными системами, эффективно увязанными с внешним международным окружением. В текущих условиях, когда страна повернулась лицом к Востоку, когда мы создаем восточную столицу и коммуникативную площадку, для этого объявили себя свободным портом, здесь появился спрос на создание транспортно-логистической инфраструктуры нового типа. Это транспортная сеть как система открытого типа, эффективно интегрированная с внешним окружением, объединяющая существующие и новые проекты, потребность в которых мы пока не замечаем. Текущая международная практика подсказывает, что сегодня востребовано развитие интегрированной, бесшовной транспортно-логистической сети, имеющей множество маршрутов, позволяющей эффективно оптимизировать логистику. Для Приморья это задача формирования рынка нового типа, сопоставимого с международным окружением по качеству, скорости доставки, стоимости услуг, эффективности трансграничных процедур и т. д. Барьеров в развитии и в повышении конкурентоспособности быть не должно, поскольку это расточительно и неэффективно».

По мнению экспертов, сценарий 2015 г., когда около 15% логистических компаний прекратили свою работу по причине снижения грузовой базы и уменьшения маржинальности экспедиторского бизнеса, не должен повториться. Говоря о перспективах морского комплекса, собеседники «К» выразили надежду на благоприятное развитие в 2017–2018 гг.

Денис Сарана: «Кризис 2008–2009 гг. был более тяжелым для стивидоров, поэтому, заглядывая в среднесрочные перспективы, можно сказать, что «скорее да, чем нет». Скорее, будет хорошо, поскольку определенная стабильность у нас достигнута, и, возможно, мы будем наращивать положительную динамику. Однако механизмы этого роста до сих пор не ясны. Так что, я считаю, сейчас не время строить какие-то портовые мощности, будь то Зарубино или Суходол, — если ситуация ухудшится, то, по крайней мере, не из-за непродуманных решений на госуровне».

Заирбек Юсупов: «Думаю, что на сегодняшний день рынок стабилизировался, грузоотправители, экспедиторы и стивидоры постепенно «привыкают» к текущему курсу валют, есть некоторые признаки восстановления импорта и экспорта. Если не будет серьезных экономических потрясений, можно рассчитывать на постепенное выравнивание показателей портовой отрасли».

Юлия ПИВНЕНКО


МНЕНИЕ/ВЭД 

Николай Токуренов, генеральный директор группы компаний «Байкал»: «Главные изменения в области таможенной политики произошли еще в 2015-м, когда закончилась эпоха ввоза товаров «ниже риска». Назвать ли это ужесточением? В каком-то смысле - безусловно, да. Но все-таки я бы назвал это скорее выходом на новый, более цивилизованный уровень, когда все участники ВЭД оказались в равных условиях. И теперь конкуренция идет именно за счет качества услуг, за счет сервиса. Можно сказать, что только сейчас рынок освоился в этой новой реальности. 

Кризис, конечно же, нанес удар по импорту, но удар не смертельный. Пока еще к импортозамещению мы не готовы, да и в принципе глобальные экономические процессы не позволят жить в изоляции. Поэтому работа в нашем секторе по-прежнему есть, и ее достаточно. Есть отдельные моменты, на которые хотел бы обратить внимание. Во-первых, с 2017 г. по широкому кругу товаров при импорте стала обязательной уплата экологического сбора. Еще не до конца понятны некоторые технические аспекты работы системы, плюс это, безусловно, увеличивает расходы импортеров. Однако в целом суммы невелики, и пока какого-то особого напряжения в связи с этим новшеством мы не ощущаем.

Во-вторых, это введенное в конце 2016 г. требование об обязательной маркировке меховых изделий. Все, кто связан с этой группой товаров, знают, насколько усложнился процесс импорта и торговли в целом. Нам пришлось провести серьезную работу, чтобы наладить процесс импорта шуб в соответствии со всеми новыми требованиями». 


В ТЕМУ 

СПВ против льгот

Созданный таможенный режим для резидентов свободного порта Владивосток (СПВ) неудобен. «Корпорация развития Дальнего Востока» в ближайшее время проведет анализ проблем, из-за которых резиденты СПВ не пользуются предоставляемыми им таможенными льготами. Об этом сообщил сегодня вице-премьер, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«С ним надо разбираться. Резиденты СВП говорят, что созданный таможенный режим неудобен. Я попросил КРДВ проанализировать, что мешает людям работать. Мы видим, что в СВП резиденты приходят, а в свободную таможенную зону — нет, значит, им что-то мешает работать», — сказал Трутнев.

Ранее со ссылкой на начальника Дальневосточного таможенного управления Юрия Ладыгина сообщалось, что за год льготами свободной таможенной зоны не воспользовался ни один из резидентов СПВ. «На данный момент свободная таможенная зона пока работает в ручном режиме, и, пока ее механизмы не доведены до автоматизма, пока нет дорожных карт для предпринимателей, с каждым резидентом работают индивидуально», — рассказал Дмитрий Боярко, руководитель консультационного центра по поддержке малого и среднего бизнеса при реготделении партии «Деловая Россия».

По данным «Корпорации развития Дальнего Востока», с момента реализации федерального закона о СВП поступило 235 заявок от желающих стать резидентами на общую сумму инвестиций более 300 млрд руб. и перспективой создания более 28 тыс. рабочих мест. Из них резидентами СПВ являются уже 123 компании с проектами на общую сумму инвестиций более 187 млрд руб.

НАВЕРХ