Еще не так давно для общей массы автолюбителей Toyota Supra JZA80 была чем-то неизвестным. Но многое изменилось после выхода на экраны фильма «Форсаж», где одну из главных ролей «сыграла» оранжевая JZA80. Такую «супру» Руслан Рысинов искал четыре года.
«Почему именно она? Интерес к данной модели возник после просмотра фильма «Форсаж», где главной героиней фильма была эта шикарная машина. Японцы любят «супру» за надежность и простоту, — рассказал Рысинов. — Я же считаю, что «супра» опередила свое время на много лет вперед.
Этот автомобиль не для того, чтобы возить на нем картошку. «Супра» — машина «выходного дня», которая была куплена мною не для конкретных целей или перепродажи. Мне просто она очень нравится, и я хотел приобрести именно ее. Машина сама по себе редкая, а мне к тому же хотелось иметь именно «супру» в кузове «тарга», со съемной крышей и черного цвета. Я искал ее в Японии четыре года.
Для поиска мои знакомые мониторили рынок в Японии, нашли много «супр», но из них не было ни одной с желанным кузовом. И вот однажды мне позвонили: «Есть две новости. Одна хорошая, другая — плохая». Хорошая заключалась в том, что «супра» с кузовом «тарга» нашлась, причем даже черного цвета, как я и хотел, а плохая — в том, что хозяйка машины не хотела ее продавать.
Начались переговоры. Они длились полгода, и на них было потрачено немало средств, т. к. я заказывал синхронный перевод. Но мне все-таки удалось ее уговорить. Как? Владелица данного авто тоже была фанаткой спортивных машин. На тот момент у нее был Skyline GTR, а «супра» использовалась как машина «выходного дня» для покатушек с подружками. Я уговорил ее продать авто, пообещав, что время от времени буду ей на почту отправлять фото всех этапов изменений в машине. Это было как раз перед Новым годом. В 2007 г. она уже была у меня, и свое обещание я выполнял.
И вот сейчас, когда она у меня есть, я очень доволен. И надеюсь, что вместе мы — на очень долгие годы. О совершенствовании машины в отношении тюнинга можно говорить много. Кроме несущего кузова, который тоже был изменен, от «родной» машины по большому счету почти ничего не осталось. Доработок в этой машине было очень много: вся ходовая часть, стойки, коробка, редуктор и т. д. Радикально «прокачал» я и музыкальную составляющую авто, теперь музыки в нем на 3600 киловатт.
Когда машина прибыла ко мне из Японии, она была в полном стоке. С нее были сняты обвесы, литые диски, хорошие амортизаторы. Она выглядела как заводская, безо всякого тюнинга. Но сохранила свою неповторимость — ведь это SUPRA в кузове TARGA. В первую очередь я вместо автомата поставил коробку Getrag, редуктор LCD 2way, металлокерамическое сцепление. У меня на тот момент параллельно была еще машина «Тойота-Целика», в отличном состоянии. Я продал ее для того, чтобы установить коробку на «супру». Дальше все усложнялось еще больше — бамперы, капот, пороги, двигатель (глобальная доработка и переделка), турбины, распорки, оптика, стойки, стабилизаторы, рычаги. Много небольших изменений, которых и не счесть. На сегодняшний день машина в аэрографии (будет перекрашиваться).
Салон и вовсе стал другим — весь RECARO с измененной задней частью салона, вся приборная консоль — в красно–черном кевларе, приборы TRD, датчики DEFI и очень многое другое… Обновляя «супру», я встретил много единомышленников, с которыми и по сей день катаемся, тюнингуемся, общаемся и помогаем друг другу.
Скорость? При максимальной мощности «супра» выдает до 1 тыс. л. с.
Лично я на ней как-то ехал со скоростью 287 км/ч. При этом, когда посмотрел на спидометр, мне стало как-то не по себе. Я думаю, высокой скорости не боятся только дураки. Потому что, какой бы надежной ни была машина, всегда есть риски. С другой стороны, в жизни необходим здоровый адреналин. Чем здоровый адреналин отличается от нездорового? На дорогах города, к примеру, я рисковать не буду, нарушая правила дорожного движения. А вот на соревнованиях можно отвести душу, катаясь по оборудованной трассе. Но гонками я особо не болею. В соревнованиях участвую не с целью занимать призовые места, а для того, чтобы поездить в специально отведенном месте, к тому же — с единомышленниками. Это сродни спуску с горы на сноуборде, которым я увлекаюсь более 10 лет.
Вообще, автомобилю для повседневности я не придаю большого значения, машина — это в первую очередь средство передвижения. Но Toyota Supra — это роскошь, если хотите, моя отдушина и моя любимая машина. К ней и отношение особое. Нельзя же сравнивать, например, любовь к детям, к родителям или жене. Это все разные чувства.
До «супры» у меня всегда были автомобили спортивных моделей: Celica, Soarer, Supra в 70-м кузове… Их было достаточно много, но все не те. А на этой «супре» мне нравится кататься, нравится ею заниматься, тюнинговать, совершенствовать ее, постоянно привносить какие-то изменения. Но без фанатизма. Все-таки я ее приобретал не с целью подчеркнуть свой имидж.
Во Владивостоке есть целое сообщество поклонников «супры». Поэтому с ней я участвую в выставках, иногда по просьбам администрации города выставляемся на различных городских празднествах на площади. И детям, и взрослым нравится фотографироваться на ее фоне. И мне приятно, что моя машина дает положительные эмоции другим людям.
Можно ли разделить машины на мужские и женские? Пожалуй, да. Но «супра» — машина универсальная. На мой взгляд, любой за ее рулем будет выглядеть достойно».
