Приморье, традиционно являющееся ключевым центром перевалки и хранения рыбной продукции, столкнулось с парадоксальной ситуацией. Модернизированные и расширенные холодильные комплексы, способные вместить сотни тысяч тонн рыбы, сегодня стоят полупустыми. К концу декабря 2025 г. многие из них фиксировали до 70% незанятых площадей. Владельцы уже всерьез рассматривают возможность перепрофилирования этих объектов под сухие склады.
Проблемы испытывают все – малые и большие игроки рынка: «ДВ-Порт», «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП), «Далькомхолод», холодильный комплекс группы компаний «Доброфлот» в Большом Камне, складской холодильный комплекс компании «Интертраст» в пригороде Владивостока, «Диомидовский рыбный порт», «Зарубинская база флота» и другие компании.
Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья «АРПП): «Загрузка холодильных мощностей, предназначенных для хранения и перевалки рыбной продукции, после окончания лососевой путины традиционно не превышает 30-35%, это всегда связано со снижением объемов перевалки. То есть после лососевой путины холодильники заполняются полностью, а затем постепенно пустеют, особенно к новому году, когда спрос на рыбопродукцию возрастет».
Однако в прошлом году ситуация усугубилась. Основная причина – активная политика «Национальных рыбных ресурсов», которая стимулирует строительство новых холодильных складов при аренде причальных стенок. Кроме того, инвестиционные квоты также способствуют появлению новых мощностей. В результате, как отмечает Мартынов, «в регионе их априори стало больше».
Так, компания «Владивостокский Рыбный Терминал» построила и ввела в работу во Владивостоке холодильно-складской комплекс на 7 тыс. тонн для перевалки и хранения рыбной продукции. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики инвестиции в проект составили 668 млн руб., на предприятии создано 256 рабочих мест.
Холодильник площадью более 9 тыс. кв. м на 15 тыс. тонн выстроен в ТОР «Большой Камень». Здесь создана площадка на тысячу контейнеров, идет приобретение техники для погрузо-разгрузочных работ. Фактический объем инвестиций составил более 1,3 млрд руб.
В бухте Диомид по соглашению с «Нацрыбресурс» возвели склад на 12 тыс. тонн, 7-тысячный склад построен в Находке, а 5-тысячник возведен в пригороде Владивостока на полуострове Де-Фриз. АО «Далькомхолод» построил в «Сухом порту» на территории города Артем терминал для хранения 15 тыс. тонн охлажденной продукции.
И это только начало. В ближайшее время планируется строительство еще нескольких крупных объектов. Например, возведение мощностей на 25 тыс. тонн единовременного хранения в рамках инвестиционных обязательств должно начать ООО «Евразийский рыбный центр». «Дальневосточная краболовная компания» возле Находки строить еще один комплекс для перевалки рыбной продукции. Обязательства по строительству новых логистических комплексов для перевалки морепродуктов и рыбы взяли на себя – ООО «Б-Краб» и ГК «Антей».
Таким образом, в рамках второго этапа инвестквот на Дальнем Востоке реализуются четыре логистических объекта, что впервые интегрирует полноценную логистическую инфраструктуру в программу распределения квот.
Однако, несмотря на впечатляющие темпы строительства, начиная с осени 2025 г. большинство холодильных мощностей просто «гоняют воздух». Операторы несут убытки, а перспективы загрузки остаются туманными, несмотря на рекордные выловы.
По данным Росрыболовства, к концу 2025 г. общий вылов рыбы в России достиг 2,1 млн тонн, что на 166 тыс. тонн больше, чем годом ранее. Особенно рыбаки отличились по треске, тихоокеанской сельди, лососям и камбалам – по всем этим видам наблюдается значительный прирост. Однако общий оборот рыбной продукции в портах Приморья едва дотянул до 850 тыс. тонн, причем львиная доля (80%) пришлась на «Владивостокский морской рыбный порт» и «ЕРЦ».
В чем же причина такого расхождения? Ответ кроется в экспортной ориентации отрасли. Как отмечает владелец одного из холодильных комплексов Владивостока, суда с рыбой, предназначенной для экспорта, все чаще обходят российские порты стороной. Продукция перегружается прямо в море или отправляется напрямую в порты стран-импортеров, минуя российские причалы. Это позволяет рыбопромышленникам экономить на перевалке и хранении, но оборачивается серьезными убытками для местных компаний – до 3-5 млн руб. в месяц.
Георгий Мартынов подтверждает эту тенденцию, указывая на значительный объем рыбы, уходящей на экспорт, в частности в Китай. Это, в свою очередь, приводит к сокращению предложений на внутреннем рынке. Дополнительным фактором, повлиявшим на грузооборот портов, стало сокращение объемов дальневосточной сардины иваси.
В 2026 г. ситуация вряд ли изменится. Государство разрешило добыть почти 2,5 млн тонн минтая и 420 тыс. тонн сельди, что, вероятно, только усилит экспортные потоки. Игроки рынка, опрошенные KONKURENT.RU, уже ищут выход из сложившейся ситуации. Один из вариантов – повышение цен на свои услуги в период лососевой путины. Однако это может привести к еще большему росту цен на рыбную продукцию, которая и без того уже считается «золотой» для российского потребителя.
«Рыболовные предприятия находят внутренний рынок невыгодным – гораздо рентабельнее продавать улов за границу. В результате складывается парадокс: рыба есть, но на прилавках российских магазинов ее не хватает. То есть, рыба становится дефицитным товаром внутри страны, а цены на нее постоянно растут. Возможно, пора вводить законодательные ограничения на объемы экспорта, чтобы обеспечить достаточное количество рыбы для собственного населения. Пока же ситуация остается сложной, и наши холодильники часто недозагружены, несмотря на обилие улова, которое оседает за границей», – сказал, в частности, один из владельцев «холодильника».
Сейчас «холодильщикам» вселяет оптимизм последние инициативы президента. Правительство получило четкие указания: к марту представить план по значительному увеличению закупок рыбопродукции для государственных и муниципальных нужд. Особое внимание будет уделено обеспечению качественным питанием школьников, а также потребностям различных ведомств.
Важным аспектом поручений стала оптимизация логистики. Правительству предстоит разработать предложения по наращиванию объемов перевозок рыбы по Северному морскому пути, предусмотрев субсидии в зависимости от объема транспортировки и возможность организации регулярных рейсов. Не менее важным является развитие железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы страны. Акцент сделан на повышении эффективности доставки и равномерном субсидировании в течение всего года. Это обеспечит стабильные поставки свежей рыбы во все уголки России.
Ключевым фактором, способным кардинально изменить ситуацию на рынке, станет введение вывозных таможенных пошлин на основные виды водных биоресурсов. Цель – стимулировать производство отечественной рыбной продукции с высокой степенью переработки. Это позволит не только увеличить добавленную стоимость, но и создать новые рабочие места, а также обеспечить внутренний рынок качественной продукцией. Не случайно упоминание этих пошлин уже нашло отражение в законе о федеральном бюджете.
Вопрос теперь – когда ждать рыбу на российском берегу по доступным ценам.
