Российские транспортные компании, занимающиеся грузовыми автоперевозками, бьют тревогу: китайские дальнобойщики стремительно захватывают рынок, оставляя отечественных перевозчиков без работы. Ситуация критическая, но ни Минтранс, ни другие регуляторы, похоже, не замечают, что целая отрасль оказалась на грани гибели.
На проблему обратила внимание Наталья Беседина, учредитель логистической компании «ВТА Лайн». «Китайцы монополизируют рынок грузовых автоперевозок в России», – заявила она, ее слова приводит издание «Версия». Сегодня они предлагают цены почти вдвое ниже рыночных, что делает российские компании неконкурентоспособными и приводит к потере заказов.
Критичность ситуации подтверждает и Николай Кочнев, директор компании «ГПР-Логистика», в своем блоге. Он приводит показательный пример: «У меня с китайцами есть один и тот же заказчик. Он запросил перевозку негабаритного станка из китайского города. Мы рассчитали стоимость в 2,5 млн руб. с маржой не более 15%. Но заказчик сообщил: «При всем уважении, китайский перевозчик предложил нам ставку в 1,5 млн рублей».
Отечественные перевозчики объясняют «щедрость» китайских конкурентов несколькими факторами:
- Дешевизна техники. Тягач FAW в Китае стоит около 3,5 млн руб., тогда как в России точно такая же модель продается уже за 7 млн. Эта разница напрямую влияет на себестоимость перевозок.
- Низкие лизинговые ставки. В России лизинговые ставки значительно выше китайских – 30% против 3%. Это вынуждает российские компании устанавливать более высокие тарифы, чтобы окупить расходы, а не из-за «жадности».
- Разные правила контроля. В России действует строгая система контроля над грузоперевозками: плата в «Платон», штрафы за перевес, вплоть до изъятия грузовика. Китайские же дальнобойщики, по словам транспортников, могут безнаказанно ездить с перегрузом и превышением скорости, нанося ущерб дорогам и мостам. Российские камеры не распознают их номерные знаки. Даже если китайского водителя остановят и выпишут штраф вручную, он может его проигнорировать.
Наталья Эйсен, руководитель отдела международных перевозок «ИТЕКО Россия», поясняет, что между таможенными системами РФ и КНР отсутствует обмен информацией, поэтому китайские водители не боятся нарушать правила – при пересечении границы с них ничего не спросят.
При этом для российских водителей в Китае действуют совершенно другие правила. Николай Кочнев отмечает: «Когда мы сами ездили в Китай, если приходили штрафы, то машину просто не выпускают из страны, пока штраф не будет оплачен».
Ситуация усугубляется тем, что китайцы выполняют уже не только международные, но и каботажные рейсы, перевозя грузы внутри России. У них появляются собственные диспетчеры и гостиницы для ожидания грузов. Тем временем российская транспортная отрасль рушится: в 2023 г. перевозчики вернули лизинговым компаниям более 20 тыс. грузовиков из-за финансовых проблем, а почти 7 тыс. юридических лиц находятся в стадии банкротства.
Этого можно было избежать. Активная экспансия китайцев началась после того, как в прошлом году были введены новые правила, упрощающие визовый режим для водителей грузового транспорта между Россией и Китаем. Уже тогда эксперты предупреждали о возможных последствиях, а затем неоднократно отмечали, что прогнозы сбылись, призывая срочно принять меры.
