Заявления о миллионном пробеге китайских автомобилей не соответствуют их реальным техническим возможностям. Конструкция таких машин не рассчитана на экстремально долгий срок службы без серьезных вмешательств. Основные узлы и агрегаты работают в режиме повышенных нагрузок, что ускоряет их износ.
«Ресурс китайских автомобилей до серьезного ремонта составляет 150-200 тыс. километров. Какие «миллионники»? Конструктивно это невозможно», – подчеркнул Вячеслав Субботин, автор и ведущий программы «Минтранс РЕН ТВ».
Эксперт отмечает, что эти показатели значительно уступают европейским, японским и корейским автомобилям, в которых ресурс изначально закладывается с большим запасом прочности.
Одной из главных причин быстрого износа Субботин называет силовые установки. Большинство китайских автомобилей оснащаются малолитражными, но сильно форсированными двигателями. Такая конфигурация обеспечивает хорошую динамику, но негативно сказывается на долговечности.
Покупателям стоит заранее учитывать будущие расходы на обслуживание и ремонт. После определенного пробега эксплуатация автомобиля может потребовать значительных вложений, которые сведут на нет изначальную выгоду от покупки.
Ситуация на вторичном рынке наглядно демонстрирует реальный остаточный ресурс китайских машин. Быстрое падение стоимости обусловлено ожиданиями будущих затрат и ограниченным сроком службы ключевых узлов.
Субботин указывает, что четырехлетний автомобиль может терять до 500 тыс. руб. в год. В итоге машина, купленная за 4 млн руб., спустя несколько лет продается едва ли за два. Кроме того, приобретая подержанный китайский автомобиль, новый владелец должен быть готов к дополнительным вложениям для обеспечения его нормальной эксплуатации.
