Российское правительство приняло решение, вызвавшее активные дискуссии среди автовладельцев: до 1 июля 2027 г. в стране разрешено производство и продажа бензина, чей экологический класс ниже стандарта Евро-5. Артур Саруханов, заместитель руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» разъяснил, чем грозит использование такого топлива для современных машин и как минимизировать риски поломок.
В чем разница между топливом Евро-3 и Евро-5?
«Ключевое различие между этими стандартами заключается в нормативах по содержанию серы, — поясняет эксперт. — Новое постановление дает право некоторым НПЗ выпускать топливо третьего класса. Для бензина это означает допустимый уровень серы до 150 мг на килограмм, а для дизельного топлива — до 350 мг. Для сравнения, стандарт Евро-5 устанавливает жесткое ограничение в 10 мг для обоих видов горючего. Важно подчеркнуть, что экологический класс определяет химический состав топлива, но никак не влияет на его октановое число».
Какие автомобили наиболее уязвимы к топливу низкого класса?
«В первую очередь, в группе риска находятся автомобили, оснащенные современными технологичными двигателями: турбированными, с системами прямого впрыска, высокой степенью сжатия и сложной электронной системой управления. Избыток серы в топливе запускает сразу несколько разрушительных процессов. Во-первых, он ускоряет окисление и деградацию моторного масла, которое теряет свои смазывающие свойства. Во-вторых, при взаимодействии с водяными парами соединения серы провоцируют коррозию металлических деталей двигателя.
Кроме того, сернистые примеси приводят к засорению топливных форсунок, что увеличивает расход горючего. Они же являются причиной образования нагара на свечах зажигания и провоцируют повышенный расход масла, известный как «масложор». Отложения загрязняют чувствительные датчики, ответственные за корректную подготовку топливно-воздушной смеси. В результате работа двигателя становится нестабильной, снижается мощность, а аппетит автомобиля растет. Наконец, та же сера значительно снижает эффективность каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров, выводя их из строя».
Как защитить двигатель и топливную систему?
«Основная рекомендация — сократить интервал замены моторного масла до 5-6 тыс. километров. Масло интенсивно расходует свой щелочной пакет присадок на нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании серы, поэтому его своевременное обновление критически важно. Также стоит вдвое чаще менять свечи зажигания и топливный фильтр.
Выбирайте для заправки только проверенные АЗС крупных сетей. Помните, что по вашему требованию сотрудник заправки обязан предоставить паспорт качества на текущую партию топлива, где будет указан его класс. Если вы оказались на незнакомой АЗС, для начала залейте небольшой объем «на пробу». После такой заправки избегайте агрессивной езды, так как разница в качестве топлива наиболее заметна под высокой нагрузкой. Любые отклонения в поведении автомобиля, особенно появление сигнала «Check Engine», должны стать поводом для немедленного обращения в сервис».
Поможет ли переход на бензин с более высоким октановым числом?
«Пытаться компенсировать низкий экологический класс топлива выбором более высокооктанового бензина — бессмысленно. Эти характеристики не взаимосвязаны. Разница между АИ-95 и АИ-98 заключается в их детонационной стойкости, а не в чистоте или моющих свойствах. Улучшить качество горючего можно, добавляя в бак специальные моюще-диспергирующие присадки. Они помогают очищать топливную систему от отложений. В качестве профилактики рекомендуется проводить диагностику состояния двигателя каждые 20 тыс. километров, чтобы своевременно выявить возможные проблемы».
Насколько реальна угроза от бензина класса ниже Евро-5?
«Говоря об опасности Евро-3, стоит взглянуть на общую картину. По статистике на 2025 г., средний возраст легкового автомобиля в России достиг 15,8 года, а доля машин старше 10 лет превысила 72% от всего автопарка. Это означает, что подавляющее большинство этих автомобилей значительную часть своего срока службы эксплуатировались именно на топливе третьего класса. Безусловно, этот факт не отменяет негативных особенностей Евро-3, однако паника вокруг его вреда для всех без исключения автомобилей может быть несколько преувеличена».
