РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности Восточного полигона. Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
«Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учет. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами», – говорится в сообщении монополии.
Проект второго этапа развития Восточного полигона российских железных дорог (БАМа и Транссиба) ОАО «РЖД» реализует с 2018 г. К 2024 г. эти работы, как ожидается, позволят обеспечить дополнительный объем перевозок грузов российских компаний и увеличат провозную способность магистралей до 180 млн тонн, а также транзитных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом – в четыре раза.
Ожидается, что время доставки по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы России составит до семи дней, сегодня это не менее двух недель. Стоимость второго этапа составит 894 млрд руб., проект будет осуществлен полностью за счет средств ОАО «РЖД». Первый этап был реализован в период с 2013 г. и обошелся в 520,5 млрд руб., в том числе 349 млрд руб. – за счет средств ОАО «РЖД».
По итогам 2022 г. провозная способность Восточного полигона должна быть увеличена на 14 млн тонн, до 158 млн тонн. По реконструированным трассам смогут передвигаться более тяжелые поезда, а их средняя скорость будет выше текущих значений. Согласно сообщению РЖД, до конца 2022 г. рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах: двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы; двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян; разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон; второй главный путь Аносовская – Пурикан; двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку; третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II; реконструкция станции Магдагачи; подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.
«Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объемы грузов, которые превышают нормативную провозную способность», – указали в РЖД.
Темпы реализации реконструкции Транссиба и БАМа с технической точки зрения нормальные, а вот с позиции темпов изменения логистики мировой экономики они отстают, говорили участники недавнего Восточного экономического форума. Так, по словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, дефицит провозных способностей превысил 70 млн тонн, а через три года достигнет 150 млн тонн.
В то же время заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев добавляет, что в проект модернизации с учетом сегодняшних реалий необходимо внести правки. «Сформированные на сегодняшний день планы по модернизации БАМа и Транссиба устарели. Они формировались в то время, когда транспортные потоки еще не развернулись на Восток. Сейчас нужны другие темпы, другие решения, другое число людей. Мы сегодня перевозим не весь груз, который должны перевезти к восточным границам. То есть часть грузов предприятий остается на местах. И каждая тонна, а в масштабах Восточного полигона можно говорить о каждом миллионе тонн, который остался на территории России, – это убыток для экономики страны в тот период, когда она нуждается в интенсивном развитии. Расширение Восточного полигона – это задача, которая сейчас решается правительством», – заявлял Юрий Трутнев.
