Своевременное обслуживание автомобиля – это, без преувеличения, залог его долголетия и бесперебойной работы. И, конечно же, в первую очередь это касается двигателя – сердца любой машины, ремонт которого может вылиться в кругленькую сумму. Многие автовладельцы, стремясь к заботе о своем железном коне, придерживаются, казалось бы, разумного правила: менять моторное масло каждые 10 000 километров пробега. Однако, как показывает горький опыт приморских автомехаников, даже такое, на первый взгляд, ответственное отношение может оказаться недостаточным для сохранения здоровья двигателя. И причина кроется не в самом пробеге, а в том, как именно этот пробег был набран.
Производители автомобилей, как правило, устанавливают межсервисный интервал замены масла в районе 15 000 километров или один год, с обязательным уточнением: при «сложных условиях эксплуатации» этот интервал необходимо сокращать. И вот здесь кроется первая и самая распространенная ошибка многих водителей. Они склонны считать «сложными условиями» лишь крайние проявления: езду по бездорожью, преодоление глубоких бродов, или же, наоборот, эксплуатацию в условиях экстремального мороза.
Однако реальность гораздо прозаичнее и, к сожалению, для многих более разрушительна. К «сложным условиям» относится и самая обыденная городская езда. Представьте частые поездки в пробках: двигатель работает на холостом ходу, масло циркулирует, но не получает должного охлаждения и подвергается термическим нагрузкам. А движение на низких скоростях? В таких режимах двигатель работает в неоптимальных температурных диапазонах, что способствует образованию конденсата и ускоренному окислению масла.
Длительная работа двигателя на холостом ходу дает тот же эффект, что и в пробках, только еще более выраженный. Масло не успевает достичь рабочей температуры, что приводит к накоплению влаги и продуктов сгорания.
Низкие температуры зимой дают тоже о себе знать. При запуске холодного двигателя происходит повышенный износ, а масло, загустевшее от мороза, хуже смазывает детали. В этих режимах масло деградирует значительно быстрее, чем при равномерной и стабильной езде по трассе. Оно теряет свои смазывающие, моющие и охлаждающие свойства, что неизбежно ведет к ускоренному износу внутренних компонентов двигателя.
С профессиональной точки зрения, более объективным показателем для определения момента замены масла является не пробег в километрах, а время работы двигателя, измеряемое в моточасах. Это связано с тем, что именно в процессе работы двигателя масло подвергается основным нагрузкам и деградации.
Давайте проведем простой расчет. Если средняя скорость движения в городском режиме составляет около 25 км/ч (что вполне типично для пробок и коротких поездок), то пробег в 10 000 километров будет соответствовать примерно 400 моточасам работы двигателя.
А теперь взглянем на характеристики большинства масел среднего ценового сегмента. Они, как правило, рассчитаны на сохранение своих стабильных свойств в течение 250–300 моточасов. После этого рубежа масло начинает терять свою эффективность. Его защитные свойства ослабевают, моющие присадки перестают справляться со своей задачей, а охлаждающая способность снижается. В результате детали двигателя начинают работать в условиях недостаточной смазки, что и приводит к их преждевременному износу.
Особое внимание стоит уделить современным турбированным двигателям с высокой удельной мощностью (более 100 л. с. на литр объема). Эти агрегаты работают в более жестких условиях, подвергаются более высоким температурам и давлениям. Поэтому для них рекомендуется сокращать интервал замены масла еще сильнее. Даже в относительно щадящих условиях эксплуатации, для таких двигателей оптимальным будет замена масла не реже чем каждые 7000 км пробега даже в щадящих условиях.
