Основная часть средств, выделяемых Министерством культуры РФ на развитие Владивостокской крепости, будет направлена на благоустройство Сапёрного редута № 4 – бывшего авторынка «Зеленый угол». По словам Виктора Шалая, директора Музея-заповедника истории Дальнего Востока имени В. К. Арсеньева, редут будет превращен в «историко-культурную рекреацию внутри жилого квартала», и это станет вкладом музея в развитие городской среды Владивостока, сообщил сайт PRIMPRESS. 30-летняя история знаменитого на всю страну авторынка действительно завершается. Но в данном случае это не огорчает, а, наоборот, радует.
Вообще же за последние полвека отдаленный район Владивостока, очерченный улицей Нейбута, как зеркало, отразил в себе три стадии развития, эпохи, через которые прошли город и вся страна.
СССР: теплицы и панельки
Арнольд Нейбут (1889–1919), латыш по национальности, прибыл во Владивосток после победы Октябрьской революции. Пламенный большевик возглавлял Владивостокскую организацию РСДРП (б), редактировал газету «Красное знамя» (пр-т «Красного знамени» во Владивостоке назван в честь этого издания, а не флага СССР, как многие полагают). В 1918 г., возвращаясь со съезда партии большевиков в Москве на Дальний Восток (авиарейсов не было, потому что гражданской авиации в стране тогда еще не существовало), он оказался в тылу контрреволюционеров и перешел на подпольное положение в Омске. В 1919 г. Нейбута схватили и расстреляли.
Улица Нейбута появилась 22 июля 1982 г., когда началась застройка данной местности панельными домами. А до этого там не было ничего, кроме леса и шести огромных теплиц.
Николай Воробьёв, живет на Нейбута, 21 с 1983 года: «Я строил теплицы в 1977 году пару недель. Тогда работали вахтовым методом. Добирались до теплиц из города, как сейчас помню, автобусом № 6, который шел на Снеговую. Оттуда шли через лес к теплицам. После того как мы переехали в новый дом на Нейбута, ходили в этот лес на «шашлыки», там было безветренно и очень много белых грибов».
Тепличное хозяйство насчитывало до 400 работников, там же располагался склад меда, который скупали у частников.
Микрорайон стал последним, который возвели в «городе нашенском» при СССР. Панельные дома, в т. ч. 83-й серии, были воплощением идеи советского улучшенного жилья для простого народа. Срок службы зданий определялся в 75 лет. Новый жилой массив оказался продуваемым и туманным, из-за чего Нейбута, как и район б. Тихой, называли «гнилым углом». Копоть от ТЭЦ-2, заносимая тем же ветром, довершала картину.
Наталья Матвеева, живет на Нейбута, 21 с 1983 года: «Мы переехали в трехкомнатную квартиру на Нейбута после того, как наш барак попал под снос. Это был глухой район. Из объектов соцкультбыта здесь находились один магазин и детский сад, школу построили только в 1986 году. Квартиры выдавали исходя из количества людей в семье: нас было четверо, поэтому нам досталось около 80 квадратных метров. Автобусы на Нейбута были всегда переполнены, поэтому многие добирались пешком со Школьной или Луговой. Словом, настоящий «спальный» район: с работы добрался, поспал – и обратно на работу».
Меньше десятилетия сонной советской жизни досталось нейбутовцам.
Девяностые и двухтысячные: «рыночек порешал»
К началу 90-х годов район был полностью заселен. Администрация Владивостока планировала создать на ул. Нейбута большой продуктовый рынок, однако избранный мэр Виктор Черепков решил иначе. По его словам, смысла в строительстве такого объекта в самом дальнем районе города не было. Но городу нужна была площадка для торговли автомобилями, которые уже массово везли из Японии. 25 сентября 1993 г. во Владивостоке образовался «Зеленый угол», которому суждено было стать самой крупной в России торговой площадкой для подержанных машин.
В трудные девяностые «зеленка» дала возможность выживать и зарабатывать множеству приморцев и приезжих. За десятилетие авторынок разросся сверх всяких пределов: не только территория объекта Владивостокской крепости, но и сама ул. Нейбута была заставлена машинами на продажу. В то же время это место, с его хоть и дикой, но бешеной деловой активностью, оставалось столь же неухоженным, как и весь Владивосток. Десятки автостоянок и всевозможные сопутствующие бизнесы приносили огромные доходы, но на «Зеленом углу» не было даже элементарного благоустройства.
На этом фоне тепличное хозяйство пришло в упадок: до 70% доходов компании «ДЭМ-Приморье» уходило на плату за отопление, а небогатое население тем временем переключилось на китайские овощи. Дорога, которая вела к теплицам, заасфальтированная еще в Советском Союзе, пригодилась тем, кто приценивался к машинам и хотел прокатиться. С некоторых пор она называется улица Зеленый бульвар.
Убыточный агрокомплекс перестал функционировать в 2000-х годах. А теперь пришел конец и дикому авторынку.
Модный район
Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества России в азиатско-тихоокеанском районе, начавшееся как подготовка города к саммиту АТЭС-2012, заставило отряхнуть пыль с советских градостроительных планов. А по тем планам район «Зеленого угла» и должен был быть застроен жильем.
Ипотечный бум последнего десятилетия привел к быстрому появлению трех новых «спальных» районов в городе: Снеговая Падь, Патрокл и Зеленый Угол (улицы Нейбута и Зеленый бульвар). При всех неудобствах современной застройки «человейниками», при отсутствии дорожной, коммунальной и социальной инфраструктуры у «модных» районов есть одно преимущество на рынке недвижимости: квартиры в ипотеку в них наиболее доступны.
Жители «гламурного» Зеленого бульвара страдали немного сильнее, чем новоселы в других новых районах из-за того, что выбраться в город они могли только через улицу Нейбута. Альтернативная дорога протяженностью 1,8 км, соединяющая ул. Зеленый бульвар с объездной трассой Седанка – Патрокл, была построена за 290 млн руб. и официально открыта 15 декабря 2025 г.
Для сравнения. В 2015 г. муниципалитет ввел в эксплуатацию две такие же двухполосные объездные дороги протяженностью 4 км каждая: от завода «Варяг» до района фабрики «Заря» и от «Дальхимпрома» (ул. Снеговая) до «шаморовской трассы» в районе б. Горностай. Стоимость первой составила 66 млн руб., второй – 250 млн руб. Первая была проложена в основном по имевшимся грунтовкам, поэтому обошлась в четыре раза дешевле второй, построенной в более сложных условиях.
.jpg)
Когда застройка нового Зеленого угла завершится и в лесу из бетонных башен поселится еще порядка десяти тысяч человек, то вопрос отсутствия детских садов, школ, поликлиник и даже тротуаров, по которым можно дойти хотя бы до ул. Нейбута, встанет со всей серьезностью. До сих пор власти не сообщали о планах на этот счет. Но зато можно порадоваться проекту благоустройства территории бывшего авторынка, который недавно презентовали в музее. Есть концепция пешеходного маршрута длиной более пяти километров, который соединит парк Минного городка, Сапёрный редут № 4 и ул. Зеленый бульвар. Могут появиться аллея, сквер искусств, семейное пространство и видовой павильон как раз на территории редута.
Виктор Шалай, директор музея им. Арсеньева (музей-заповедник «Владивостокская крепость» входит в структуру Государственного объединенного музея-заповедника истории Дальнего Востока имени В. К. Арсеньева): «Поскольку (проектная компания) Concrete Jungle занимается благоустройством Минного городка и отчасти Зеленого квартала, им было выгодно соединить эти два проекта в один, проходящий через Сапёрный редут. Они предоставили эскиз, концепцию пешеходного маршрута и благоустройства Сапёрного редута. Но прошедший экспертизу проект и эскиз – это два разных документа. Чтобы эскиз превратился в проработанный документ, по которому будут работать строители, нужно проделать путь. Нужно найти деньги, профинансировать, дождаться экспертизу, а потом нужно найти деньги, чтобы сделать работу».
