Владивосток – самый автомобилизированный город России, который целое десятилетие не видел обновление дорожной сети, а его сложный рельеф и плотная застройка превращают борьбу с пробками в настоящий вызов. Но сегодня дальневосточная столица в активной фазе – строительство, ремонт и реконструкция затронули множество участков: от точечных расширений перекрестков до новых объездных маршрутов. Начальник управления дорог администрации Владивостока Дмитрий Долгий в интервью KONKURENT рассказал, как город выбирается из транспортного коллапса.
– Дороги во Владивостоке не строились со времен саммита АТЭС, однако сейчас работы ведутся в разных районах города. Дмитрий Сергеевич, что уже удалось сделать?
– В настоящий момент мы активно занимаемся не только ремонтом, но и проектированием новых дорог и развязок, причем этот процесс требует значительного времени. Дело в том, что строительство и реконструкция имеют длительный цикл реализации: прежде всего необходимо разработать проектно-сметную документацию, затем найти источники финансирования, и только после этого приступать непосредственно к работе.
В прошлом году мы завершили полный цикл по пяти объектам – построили около восьми километров новых трасс: на Русском, в Патрокле и, например, Зеленый бульвар с выездом на объездную. Кроме того, сдали локальные, но важные проекты: дорогу к керлинг-центру в стиле Нагорного парка, провели капремонт на Горшкова и расширение выезда в Снеговой Пади – теперь там меньше пробок.
Серьезно поработали и с перекрестками: расширили их на Щетининой, Смирнова, Фесюна, а также самый загруженный – на соединении Русской и Столетия. Наряду с расширением дороги мы заменили там светофоры и оборудование, причем работы затронули и части улиц Кирова и Давыдова. Сначала схема движения была непривычной, однако сейчас горожане адаптировались, и мы видим, что трафик существенно улучшился.
– На улицах Русской и Багратиона все время пробки. Планируется ли разгружать эти направления?
.jpg)
– Первое узкое место в этом районе – часть улицы Русская от кольца Багратиона до Майора Филиппова. Там сосредоточены строительные магазины, поток грузового и легкового транспорта огромен, а дорога остаётся узкой. Проектно-сметная документация на четырёхполосное расширение уже готова, но сейчас мы ищем финансирование — без него к строительству не приступить.
Мы также планируем построить новый мост через канал Второй речки, который соединит кольцо Багратиона с улицей Бородинской и будет с двусторонним движением. Это даст полноценную альтернативную связь и заметно разгрузит существующие магистрали. Пока проект на стадии подготовки, но в этом году планируем подать его на госэкспертизу.
Третье направление, которое запускаем уже сейчас, – проектирование расширения Шуйской и строительство новых дорог вдоль железной дороги с выходом на Фирсова. Цель – создать параллельные маршруты, чтобы перераспределить потоки и снизить нагрузку на проспект Столетия. Работы ведем поэтапно, чтобы не превращать район в долгострой.
– Вы перечислили уже реализованные проекты, но не менее важно понимать, в каком направлении город движется сейчас. Расскажите, какие крупные дорожные объекты ждут город в ближайшее время?
– В настоящий момент мы активно работаем с перекрестком улиц Анны Щетининой и Бородинской. Несмотря на сравнительно небольшие размеры, этот участок хорошо известен каждому водителю как место концентрации ДТП из‑за запутанных траекторий. К концу года планируем сдать объект. Мы спрямим движение и создадим кольцо в районе Щетининой, что должно исключить хаотичные маневры и повысить безопасность.
Большая группа проектов касается создания и улучшения объездных путей – это наша стратегическая задача, потому что без них невозможно перераспределить потоки, особенно в преддверии строительства Рудневского моста. Мы уже давно готовимся к этому: сделали альтернативный проезд через Зеленый угол, расширили улицы Горшкова и Снеговую Падь, но этого недостаточно. Поэтому в этом году мы сосредоточились на дополнительных транспортных артериях.
Первая – улица Дальняя, которая станет одним из главных альтернативных маршрутов. Дорога там существовала, но в таком состоянии, что ею практически никто не пользовался. В этом году мы планируем заменить дорожное основание, отсыпать его песчано-гравийной смесью, обустроить кюветы, установить знаки и барьерные ограждения. Она останется грунтовой, но после этих работ станет полноценно проезжей для любого транспорта.
Второй участок – Выселковая (через Китай-город). Здесь в этом году также запланированы работы, но уже с асфальтированием. Мы максимально расширим проезжую часть, сделаем кюветы и уберем мешающие столбы, чтобы превратить эту дорогу в комфортную объездную.
– В районе Нефтеветки тоже ведутся активные работы. Они – тоже часть этого проекта?
– Да, это еще один альтернативный маршрут. В этом году мы планируем заасфальтировать участок от железнодорожного переезда в районе Комсомольской до 38‑й школы. Кроме того, по поручению губернатора, в следующем году мы продолжим работы на следующем участке – от 38‑й школы до Второй речки.
В будущем в районе Нефтеветки будет создана новая дорога, которая соединит улицу Батарейную с районом Татарки. Это большой и сложный объект, поэтому мы разбиваем его на этапы. В этом году мы уже разработали документацию по планировке территории и в ближайшее время выносим ее на общественные обсуждения — там мы покажем, какой должна быть ширина проезжей части, где разместятся развязки, а где потребуются туннели. После утверждения планировки мы приступим к поиску финансирования и созданию проектно-сметной документации. Поскольку проект очень объемный, мы будем делить его на логичные этапы и проектировать последовательно, чтобы не затягивать реализацию.
– Но основной «дорожный проект» Владивостока – это все-таки Рудневский мост?
– Рудневский мост – объект, безусловно, значимый для города. У меня есть опыт строительства крупных сооружений, например моста через Зею, поэтому я понимаю, что успех в первую очередь зависит от подрядной организации. Мы заключили контракт с крупной федеральной компанией, которая строит по всей России, и, судя по отзывам, к их объектам нареканий нет. Уверен, в итоге мы получим дорогу, по которой будет комфортно и безопасно ездить.
Уникальных конструктивных решений в нем не будет – это обычные металлические пролетные строения. Мост будут собирать на месте – такой подход надежен и технологичен. Несмотря на простоту, по своему значению для Владивостока Рудневский мост, думаю, займет четвертое место после Русского, Низководного и Золотого.
При этом преобразится не только сам мост, но и прилегающая инфраструктура. Мы затронем улицу Баляева и сторону Снеговой Пади: организуем кольцевое движение, исключим левые повороты, создадим мини-развязки, чтобы убрать конфликтные и аварийные точки. Трафик станет канализированным – потоки не будут пересекаться, появится барьерное ограждение. А на Снеговой под мостом обустроим полноценные автобусные остановки – территорию уже расчистили.
– Владивосток всегда был городом для автомобилистов. Пришло ли время сделать его городом, комфортным и для пешеходов?
– Безусловно, количество машин в городе неуклонно растет, и им нужно обеспечивать комфортное передвижение. В любом крупном российском городе именно поэтому строят многоуровневые развязки и бессветофорные магистрали — они дают безбарьерный поток, что критически важно и для повседневных поездок, и для экономики в целом, поскольку логистика грузов и доставка товаров напрямую зависят от состояния дорог.
Но при этом мы не должны забывать, что городская среда создается не только для автомобилистов. Мы обязаны предусматривать широкие тротуары, удобные пешеходные переходы, скамейки и озеленение – то есть полноценное благоустройство. Поэтому наша задача – каждый раз находить тонкий баланс между пропускной способностью для машин и комфортом для пешеходов. И хотя компромисс дается порой непросто, мы ищем его на каждом объекте, потому что только так можно сделать город удобным для всех жителей.
– Если бы вы могли обратиться ко всем участникам движения – водителям и пешеходам, что бы пожелали?
– Прежде всего – уважайте труд дорожников. Его часто критикуют, и нередко – справедливо, но мало кто знает, как устроены наши процессы, какой это большой механизм, и сколько невидимой работы остается «за кадром». Например, дорожники работают в жару на асфальте, который парит при 120 градусах, и они должны быть в робе, а не в шортах, из соображений безопасности. Зной, снегопады, дождь никто не отменяет, и в любую погоду должна выполняться эта работа, которую мало кто замечает, но результатами которой мы все пользуемся.
И соблюдайте правила дорожного движения. Камеры, запрет парковки и платные зоны вводятся не ради штрафов, а чтобы увеличить пропускную способность и сделать передвижение по городу более комфортным. Конечно, я вижу, что культура водителей и пешеходов меняется, но пока медленно – нам еще есть к чему стремиться.
