Российский союз автостраховщиков (РСА) представил новую версию справочника средней стоимости запчастей, по которому рассчитывают стоимость ремонта авто в рамках ОСАГО. Базовое исследование рынка запчастей проводилось не только в Московском регионе, но и в Приморском крае.
Появление второго источника формирования запасных частей стало преимуществом для автомобилистов в части более четкого и правильного расчета и большей номенклатуры запчастей, считают в РСА. Это объясняется значительной долей поставок, идущих из Китая, не учитывать которые сейчас было бы неправильно.
По данным РСА, среди запасных частей по наиболее популярным на Дальнем Востоке маркам автомобилей отмечается рост средних цен: Toyota – на 1,8%, Nissan – на 5%, Mitsubishi – на 4,1%. «Такой рост означает, что рынок запчастей и рынок ОСАГО в целом в ДФО стабилизировался», – прокомментировал президент РСА Евгений Уфимцев.
В целом в новом справочнике стоимость запчастей снизилась на 0,6% по сравнению со справочником, действовавшим с 19 июля 2024 г. Цена для различных марок транспортных средств в новом справочнике изменилась умеренно. Сильнее всего подорожали запчасти Nissan – их цена повысилась на 3,8% по сравнению с предыдущим значением. Запчасти для Renault стали дороже на 3%, для Hyundai – на 2,1%. При этом стоимость запасных частей для отдельных марок автомобилей, наоборот, стала ниже: средние цены запчастей для Mercedes упали на 3,2%, для Volkswagen, Toyota и Ford – примерно на 2%.
«Стоимость зависит преимущественно от наличия или отсутствия российских аналогов, а также от того, насколько удалось выстроить логистику по тем или иным маркам, – объяснил эксперт направления «Народный фронт. Аналитика», координатор движения «Синие ведёрки», руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. – Сложности присутствуют не только с европейскими, но и с китайскими автомобилями, которые попали на рынок недавно – год или два назад, особенно теми, которые ввозят по параллельному импорту. Зачастую к ним нет даже понятных инструкций по эксплуатации, не говоря про специфические детали для замены».
Также Петр Шкуматов рассказал, кто в меньшей степени подвержен рискам с дефицитом запчастей. «Лучше всего ситуация, на мой взгляд, складывается для тех автомобилей, производство запасных частей которых было налажено в нашей стране еще до санкций. Однако, по закону, после ухода этих брендов с нашего рынка такие запчасти не считаются оригинальными, хотя и выпускаются на тех же заводах производителя. Это так называемые аналоги, которые активно используются при ремонте. Опыт показывает, что они имеют идентичные оригиналам эксплуатационные характеристики, просто на них по понятным причинам не могут сейчас наклеить эмблему материнского бренда».
