 |
 Принадлежавшие когда-то ВСРЗ здания и мощности стали собственностью других организаций. |
Летом 2007 г. акционеры ВСРЗ на годовом собрании приняли решение о добровольной ликвидации общества ввиду неконкурентоспособности предприятия. Представитель акционеров при проведении процедуры банкротства ВСРЗ Василий Яковенко объяснил корр. «К» это так: «Конкурировать с азиатскими судоремонтными заводами ВСРЗ не под силу. Дальневосточные судовладельцы предпочитали нам верфи Китая, Кореи и Вьетнама. То есть шли туда, где стоимость работ ниже, чем на ВСРЗ».
Судоремонтную программу ВСРЗ свернул еще в 2006 г. И с этого времени стал зарабатывать на перевалке бэушных автомобилей из-за рубежа.
Несмотря на положительную картину, ВСРЗ по каким-то причинам было решено ликвидировать. Правда, Александр Беккер, генеральный директор ЗАО «Менеджмент — Стандарт» (основной акционер ВСРЗ), в одном из интервью «К» в 2007 г. успокоил: «Ликвидироваться будут не доки или причалы. Предприятие всего лишь намерено сменить название, поскольку уже два года не занимается профильным бизнесом».
Однако уже через год предприятие решили банкротить. Почему? На этот вопрос г-н Беккер, который сегодня является генеральным директором ООО «СГБ Менеджмент» (управляющая организация ОАО «Приморский кондитер»), отказался отвечать.
Александр Екидин, конкурсный управляющий ВСРЗ: «Процедура банкротства была введена в 2008 году по заявлению одного из кредиторов. Сейчас стоит задача рассчитаться с кредиторами и ликвидировать предприятие».
По словам управляющего, процедура продажи предприятия может занять еще минимум полгода. Дело в том, что кредиторская задолженность ВСРЗ на сегодняшний день составляет более 23 млн руб. Но дополнительные 44 млн руб. за неуплату налогов сейчас пытается взыскать Управление налоговой инспекции по Приморскому краю. Если налоговики выиграют суд, то даже балансовой стоимости ВСРЗ не хватит, чтобы рассчитаться по всем долгам.
«Стоимость ВСРЗ оценивается в 51 миллион рублей. При этом от некогда цветущего предприятия не осталось ни зданий, ни причалов, — сказал Екидин. — Самое ценное на заводе было продано еще в 2006 году: док по инициативе налоговой инспекции был продан в этом году Российским фондом федерального имущества. Деньги за продажу дока были перечислены в налоговую инспекцию в счет старых долгов. Что касается сегодняшнего дня, то на заводе остались только разобранные станки и неликвидная оргтехника».
