На российских дорогах китайских автомобилей становится все больше, каждый месяц появляются новинки, а сами марки уверенно штурмуют вершины рейтингов продаж. Создается впечатление, что автопром Поднебесной стал мощным игроком как на родине, так и за ее пределами.
Однако, как выяснил портал njcar.ru, китайский рынок живет по своим законам. Это гигантская арена, где сражаются мировые автогиганты, и каждый борется за своего клиента. Иностранные компании не просто имеют представительства в Китае, а владеют огромными производственными комплексами, заводами и выпускают локальные версии своих моделей. Конкуренция здесь запредельная.
И вот тут кроется любопытный парадокс: машины, которые за рубежом считаются весьма перспективными, в самом Китае занимают лишь скромные позиции в середине рейтингов. Например, Changan и Geely держатся где-то в районе десятого места, а Chery и Haval, столь популярные в России, далеко не всегда попадают в топ самых востребованных марок на внутреннем рынке.
Китайские же автолюбители на протяжении многих лет отдают предпочтение японским и немецким производителям. Особенно выделяется Volkswagen. Этот концерн построил в Китае мощную производственную сеть: отдельные заводы для комплектующих, отдельные для сборки, обширная дилерская сеть и широкий модельный ряд. Такой подход неизменно подогревает интерес покупателей. Именно поэтому по итогам 2024 г. Volkswagen остался одним из лидеров продаж в стране, сохранив значительную долю рынка.
Долгое время в Китае царила стабильность: японские марки год за годом занимали лидирующие позиции. Toyota уверенно держала около 8% рынка, а Honda следовала за ней с примерно 6%. Китайцы ценили эти автомобили за их надежность и хорошую стоимость на вторичном рынке.
Но в последние годы эта картина начала меняться. На китайском рынке появились сильные местные игроки, и прежнее доминирование иностранных марок уже не выглядит таким незыблемым. Яркий пример – компания BYD. Сегодня она – один из символов китайского автопрома. Но на заре своего выхода на международный рынок отношение к ней было иным. Модели критиковали за дизайн, салон считали слишком простым, а технические решения вызывали вопросы.
Интересно, что Chery и Haval куда чаще встречаются на дорогах других стран, включая Россию, чем в крупных китайских городах. В Шанхае, Гуанчжоу и других мегаполисах предпочтение отдается ведущим мировым брендам (некитайским), а также компаниям, которые первыми сделали ставку на новые технологии.
Эксперты «Газпромбанк Автолизинга» ожидают, что к концу года доля автомобилей китайских марок российской сборки на российском рынке может достигнуть 50%. Эта тенденция уже заметна: по итогам октября машины, произведенные в России, составили 43% от общего объема продаж китайских автомобилей, что соответствует 34,5 тыс. единиц. Для сравнения: в сентябре этот показатель составлял 41%, а год назад – всего 21%. Ожидается, что дальнейшему росту доли локализованных китайских автомобилей будет способствовать увеличение ставок утилизационного сбора. При этом, по мнению аналитиков, все больше автомобилей будет выходить на рынок не под оригинальными китайскими брендами, а под российскими марками.
Безусловным лидером среди китайских брендов, собираемых в России, остается Haval. В октябре из 26,1 тыс. проданных автомобилей этой марки 24,2 тыс. (93%) были произведены на российских заводах в Тульской и Калужской областях.
На втором месте по доле российской сборки находится Chery. Из 4,1 тыс. реализованных автомобилей этой марки в октябре 63% имели российский VIN-номер. Отмечается, что речь идет о сборке под непосредственным брендом Chery, хотя конкретная площадка не уточняется. Важно отметить, что автомобили Chery, собираемые «АГР Холдингом» под брендами Tenet и Xcite на бывших заводах Volkswagen и Nissan соответственно, в данной статистике не учитываются.
Замыкают тройку лидеров гибриды Voyah. 87% из 1,4 тыс. проданных в октябре автомобилей этой марки были произведены на заводе «Моторинвест» в Липецкой области.
Также в топ-10 брендов КНР, которые в октябре продавались с российскими VIN, вошли Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM, DFM. Exeed выпускаются на бывшем заводе Mercedes в Подмосковье компанией «Автодом», сборка Jaecoo ведется «АГР Холдингом» на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Остальные перечисленные бренды производятся на калининградском «Автоторе».
