Период стремительного роста грузопотока через автомобильные пункты пропуска на Дальнем Востоке, наблюдавшегося в 2022-2025 гг. в связи с всплеском импорта китайских автомобилей и потребительских товаров, а также значительным экспортом российского сырья и продовольствия, подходит к концу. Такой прогноз озвучил ведущий эксперт-аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Сергей Абанин.
«Рынок импорта автомобилей насыщается. Продажи новых китайских автомобилей в России в 2025 г. уже снизились на 26%. С 1 января 2026 г. Китай ввел жесткие правила, направленные против экспорта новых машин под видом подержанных. Это усложнит и удорожит логистику, что может привести к временному сокращению импорта и смещению акцента на официальные, локализованные бренды (например, Belgee)», - заявил Абанин на 84-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, прошедшей в Москве.
.png)
Серьезное влияние все сильнее будут оказывать инфраструктурные «узкие места». Крупнейшие АПП (Забайкальск, Пограничный) работают на пределе своих возможностей, что создает риски логистических сбоев. Закрытие АПП «Марково» на реконструкцию и сезонный характер работы некоторых пунктов пропуска (например, Поярково в Амурской области) снижают общую гибкость логистической системы.
«Кроме того, наблюдается асимметрия условий: на границе фиксируются случаи приоритетного пропуска китайских перевозчиков, что приводит к образованию длинных очередей для российских водителей», - привел пример Абанин.
