Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выступила с инициативой по замене импортных двигателей на отечественные для части парка самолетов SSJ-100. Согласно предварительным планам, программу ремоторизации могут пройти 50 лайнеров. Вместо российско-французских силовых установок SaM146 на них будут установлены полностью российские двигатели ПД-8.
Как сообщает «Коммерсант», выбор именно такого количества самолетов обусловлен анализом их текущего технического состояния, остаточного ресурса ключевых неремонтируемых узлов и общим прогнозируемым сроком службы. На данный момент конкретный список бортов и авиакомпаний, которые примут участие в проекте, еще не сформирован. Ожидается, что практические работы по замене первых двигателей начнутся не ранее конца 2029 г.
Предварительная оценка стоимости модернизации одного самолета, по данным большинства источников, составляет 2,3 млрд руб. Таким образом, общая смета проекта может достигнуть 115 млрд. Однако некоторые эксперты уточняют, что эта цифра, скорее всего, отражает лишь себестоимость самих двигателей и базовые сопутствующие расходы. Итоговая цена может оказаться выше. Для сравнения: себестоимость одного двигателя ПД-8 на 2024 год оценивалась в 1,09 млрд руб., что означает 2,18 млрд за комплект из двух силовых установок.
Предполагается, что половину затрат покроет государственная поддержка по линии Минпромторга. Для финансирования оставшейся части рассматриваются два основных варианта: выделение бюджетных средств через Минтранс или привлечение капитала от собственников воздушных судов.
В самой ОАК подтвердили, что совместно с госорганами и авиаперевозчиками ведется активная работа по определению наиболее эффективных параметров программы ремоторизации, учитывая как производственные возможности, так и реальные потребности эксплуатантов.
Дискуссии о замене двигателей на SSJ-100 начались еще в 2022 г., после того как французская компания Safran, партнер по производству и обслуживанию «горячей» части двигателя SaM146, прекратила свое участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Интересно, что еще в 2023 г. в ОАК высказывали сомнения в экономической эффективности такого шага, указывая на необходимость масштабных и дорогостоящих доработок конструкции самолета, включая мотогондолы, пилоны, кессон крыла и бортовые системы.
Сегодня в России эксплуатируется около 160 самолетов SSJ-100. Крупнейшими операторами являются авиакомпания «Россия» (78 бортов), RedWings (25 бортов) и «Азимут» (19 бортов).
Мнения экспертов относительно экономической целесообразности проекта разделились. С одной стороны, модернизация одного самолета за 2,3 млрд руб. выглядит выгоднее, чем покупка нового SJ-100 (полностью импортозамещенная версия), себестоимость которого в 2024 г. оценивалась в 5,4 млрд рублей. С другой стороны, критики отмечают, что срок службы обновленного SSJ-100 будет значительно короче, чем у абсолютно нового лайнера.
Согласно прогнозам, к 2030 г. из-за исчерпания ресурса двигателей SaM146 в строю может остаться менее 30 самолетов SSJ-100. Большинство экспертов сходятся во мнении, что к этому сроку летную годность сохранят лишь около 30 наиболее новых бортов, выпущенных в 2020-2022 гг. Этот прогноз может измениться: авиакомпании могут снизить интенсивность полетов для экономии ресурса, но, с другой стороны, дефицит уникальных запчастей (от лобовых стекол до воздухозаборников) может ускорить вывод самолетов из эксплуатации.
В «Ростехе» подчеркивают, что продление ресурса существующих двигателей SaM-146 является приоритетной задачей, так как это значительно дешевле их замены. Таким образом, ремоторизация рассматривается многими как резервный план или как взаимодополняющая стратегия, которая позволит самолетам «долетать» до момента установки новых ПД-8.
