 |  |
| 2 ноября 1893 г., через два с небольшим года после закладки Транссиба, было открыто движение поездов из Владивостока до Никольск-Уссурийска. |
С легкой руки цесаревича
В мае 1891 г. Владивосток посетил цесаревич Николай. А 31 мая (19 мая по ст. ст.) состоялось главное событие, ради которого, по сути, к нам и прибыл августейший гость. Дело в том, что 17 марта 1891 г. Александр III издал рескрипт, направленный на имя цесаревича: «Ваше императорское высочество, повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги (...), возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению на счет казны и непосредственным распоряжением правительства Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути».
Выполняя волю отца, цесаревич «дал отмашку» строительству Транссибирской магистрали на берегах Тихого океана — призывая в помощь Господа Бога, выполнил ритуал закладки: 31 мая «в двух с половиной верстах от города (район мыса Кунгасного у Куперовского железнодорожного переезда) соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти ее на полотно строящейся железной дороги». С этой тачки земли и пошло начало Транссиба, хотя с запада, от Челябинска, к этому времени уже начали прокладывать «железку» на восток.
Каторжники надежд не оправдали
Тогда же цесаревич Николай объявил и высочайший манифест, которым «давались различные милости осужденным на каторгу и ссылку». Так, осужденным на бессрочную каторгу ограничили ее 20 годами, другим скостили сроки до 2/3 и т.д. После чего около 5 тыс. каторжного люда и ссыльнопоселенцев было задействовано в строительстве дороги. Однако надежд они не оправдали: работали плохо, зато резко выросла преступность во Владивостоке и крае. Каторжники разбегались со стройки и занимались более привычным для них делом — грабежами и убийствами. Дошло до того, что власти назначили награды за пойманных каторжников, причем за застреленного урку платили больше. Через три года тех из каторжников - «железнодорожников», кого еще не повесили за преступления или не пристрелили во время «зачисток», вновь загнали на Сахалинскую каторгу.
Инородцы и солдаты — главная рабочая сила
Кроме каторжного элемента только во Владивосток было выписано 10 тыс. китайцев-чернорабочих и 2 тыс. корейцев. Задействовали на строительстве Уссурийской железной дороги и 17 тыс. солдат. Всего же в сооружении пути от Урала до Тихого океана участвовало 102 тыс. человек. Сколько из них умерло во время этой беспримерной железнодорожной эпопеи — неизвестно. Сквозь вековую тайгу, реки, болота, скальный грунт сопок, в окружении дикого зверья, комарья и мошкары, в снег и стужу, в зной и дождь строители шли вперед, полагаясь лишь на свои руки и лошадей.
Труд инородцев у нас никак увековечен не был. А вот русским воинам-строителям на привокзальной площади Хабаровска в мае 1900 г. был-таки установлен монумент. В годы советской власти памятник был уничтожен.
Закладка вокзала
К слову, день 31 мая 1891 г. ознаменовался еще одним историческим событием с участием наследника российского престола — состоялась торжественная закладка Владивостокского железнодорожного вокзала. Цесаревичу Николаю подали на серебряном блюде молоток и лопату, а также в специальной чаше раствор цемента. И его императорское высочество, перекрестившись, вложил в специальную каменную нишу серебряную доску и тщательно замуровал ее «на веки вечные». Эта закладная доска была изготовлена в Петербурге — на ней было изображено здание будущего вокзала на берегу Великого океана. Автор проекта — архитектор Базилевский, здание было готово к 1 июля 1894 г. Спустя полтора десятка лет его реконструировали по проекту архитектора Плансона и 7 февраля 1912 г. торжественно открыли вновь.
21 мая 1891 г. Николай покинул Владивосток и через Сибирь вернулся в Петербург, где спустя пять лет был коронован на царский престол государства Российского.
Когда в июле 1897 г. строительство Уссурийского участка Транссиба было завершено (от Владивостока до Хабаровска), Николай II прислал по случаю этого знаменательного события телеграмму: «Дай Бог, чтобы этот участок железной дороги принес всем нам ожидаемую пользу!».
В честь окончания строительства Великого Сибирского пути было задумано установить три памятника Александру III в виде конных статуй (как организатору этой стройки) в трех точках Транссиба. Один установили в Петербурге у здания Московского вокзала, второй — в Иркутске. Третий планировался во Владивостоке на привокзальной площади. Однако до «города нашенского» дело так и не дошло (в годы советской власти в Иркутске памятник был снесен, петербургский уцелел, но его перенесли на площадку к Русскому музею).
Не остался равнодушным к этому событию и легендарный ювелир двора Его Величества Карл Фаберже. К 10-летию закладки магистрали для царской семьи он изготовил из золота, серебра и драгоценных камней пасхальное яичко: на внешнюю сторону «скорлупы» была нанесена Транссибирская железная дорога и ее начало — Владивосток, а внутри резво бегал маленький паровозик. Совсем как настоящий.
Строительство КВЖД
В 1895 г. Китай потерпел поражение в войне с Японией. Нависла угроза захвата японцами Ляодунского полуострова с прекрасной гаванью в Порт-Артуре. Меж тем этот полуостров давно привлекал и русское правительство. По настоянию России Англия и Франция отговорили Японию от захватнических планов. Тем временем князь Ухтомский в апреле 1896 г. провернул секретную операцию и инкогнито доставил из Китая уполномоченного от императрицы Циси 73-летнего Ли Ху Джана. Причем в Одесском порту, куда они прибыли, посланника Поднебесной для конспирации спрятали... в гроб и таким образом переправили на железнодорожный вокзал. Ну а дальше было подписание секретного договора в Петербурге, по которому в случае нападения Японии на Китай или Россию стороны обязались оказывать друг другу всестороннюю помощь «на суше и на море».
Под это дело русское правительство получило от Китая концессию на строительство железнодорожного пути от Читы через Маньчжурию, что сокращало расстояние по Транссибу до Владивостока почти на тысячу километров (до этого планировалось тянуть рельсы вдоль Амура к Хабаровску). Взяв в аренду Ляодунский полуостров, Россия в 1898 г. начала строить Китайскую Восточную железную дорогу (КВЖД). Дело спорилось. Одновременно строились города Харбин, Дальний и др. Как форпост России на Тихом океане обустраивались крепость и порт Порт-Артур. К этому времени из спальни императрицы Циси кто-то похитил секретный договор с Россией и продал на Запад. Но ничто уже не могло остановить планы России. Летом 1903 г. КВЖД через направление Маньчжурия — Хайлор — Харбин — Гродеково — Уссурийск была построена. Газета «Дальний Восток» констатировала: «Наконец-то наша дорога закончена. Произошло это скромно. Приехали три инженера и техник. Походили, все осмотрели. Что-то в свои тетрадочки записали. Вот и все. Правда, вечером крепко пили, но какой «маньчжурец» вечером не пьет?». Так была поставлена точка в строительстве Великого Сибирского железного пути. озданный в феврале 1891 г. Комитет по строительству Транссиба рассчитал его предварительную стоимость — 350 млн руб. золотом. Однако фактическая стоимость превысила 1 млрд.
«По смелости замысла, грандиозности сооружения и быстроте выполнения только один Суэцкий канал может сравниться с КВЖД», — резюмировал по поводу этого проекта член Государственного совета Гродеков (в 1898 — 1902 гг. генерал-губернатор Приамурского края). Великая Сибирская железная дорога была признана в мире как одно из чудес света. Транссибирская магистраль с вводом в строй стала крупным предприятием с годовым доходом свыше 6,5 млн руб. Заметим, что русские железные дороги в то время были самыми дешевыми и комфортабельными в мире.
